লোহিত সাগরসংকট বৈশ্বিক শিপিং ব্যাহত করতে পারে,
লোহিত সাগর,

▍ভিয়েতনাম MIC সার্টিফিকেশন

সার্কুলার 42/2016/TT-BTTTT-তে বলা হয়েছে যে মোবাইল ফোন, ট্যাবলেট এবং নোটবুকে ইনস্টল করা ব্যাটারি ভিয়েতনামে রপ্তানি করার অনুমতি দেওয়া হবে না যদি না সেগুলি অক্টোবর 1,2016 থেকে DoC সার্টিফিকেশনের অধীন না হয়৷ শেষ পণ্যের (মোবাইল ফোন, ট্যাবলেট এবং নোটবুক) জন্য প্রকার অনুমোদন প্রয়োগ করার সময়ও DoC-কে প্রদান করতে হবে।

MIC মে, 2018-এ নতুন সার্কুলার 04/2018/TT-BTTTT প্রকাশ করেছে যাতে বলা হয়েছে যে বিদেশী স্বীকৃত ল্যাবরেটরি দ্বারা জারি করা আর কোন IEC 62133:2012 রিপোর্ট 1 জুলাই, 2018-এ গৃহীত হবে না। ADoC শংসাপত্রের জন্য আবেদন করার সময় স্থানীয় পরীক্ষা প্রয়োজন।

▍ টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ড

QCVN101：2016/BTTTT（IEC 62133：2012 পড়ুন)

▍PQIR

ভিয়েতনামের সরকার 15 মে, 2018 তারিখে একটি নতুন ডিক্রি নং 74/2018 / ND-CP জারি করেছে যে ভিয়েতনামে আমদানি করা দুটি ধরণের পণ্য ভিয়েতনামে আমদানি করার সময় PQIR (প্রোডাক্ট কোয়ালিটি ইন্সপেকশন রেজিস্ট্রেশন) আবেদনের অধীন।

এই আইনের উপর ভিত্তি করে, ভিয়েতনামের তথ্য ও যোগাযোগ মন্ত্রনালয় (MIC) 1 জুলাই, 2018 তারিখে অফিসিয়াল ডকুমেন্ট 2305/BTTTT-CVT জারি করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে তার নিয়ন্ত্রণাধীন পণ্যগুলি (ব্যাটারি সহ) আমদানি করার সময় PQIR এর জন্য আবেদন করতে হবে। ভিয়েতনামে। কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ করতে SDoC জমা দিতে হবে। এই প্রবিধান কার্যকর হওয়ার আনুষ্ঠানিক তারিখ হল আগস্ট 10, 2018। PQIR ভিয়েতনামে একটি একক আমদানির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অর্থাৎ, প্রতিবার একজন আমদানিকারক পণ্য আমদানি করলে, তিনি PQIR (ব্যাচ পরিদর্শন) + SDoC-এর জন্য আবেদন করবেন।

যাইহোক, যেসব আমদানিকারক SDOC ছাড়া পণ্য আমদানি করতে জরুরী, তাদের জন্য VNTA সাময়িকভাবে PQIR যাচাই করবে এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সহজতর করবে। কিন্তু আমদানিকারকদের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের পর 15 কার্যদিবসের মধ্যে সম্পূর্ণ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে VNTA-তে SDoC জমা দিতে হবে। (VNTA আর আগের ADOC জারি করবে না যা শুধুমাত্র ভিয়েতনাম স্থানীয় নির্মাতাদের জন্য প্রযোজ্য)

▍কেন MCM?

● সর্বশেষ তথ্য ভাগকারী

● Quacert ব্যাটারি টেস্টিং ল্যাবরেটরির সহ-প্রতিষ্ঠাতা

MCM এইভাবে মেইনল্যান্ড চায়না, হংকং, ম্যাকাও এবং তাইওয়ানে এই ল্যাবের একমাত্র এজেন্ট হয়ে ওঠে।

● এক-স্টপ এজেন্সি পরিষেবা

MCM, একটি আদর্শ ওয়ান-স্টপ এজেন্সি, ক্লায়েন্টদের জন্য পরীক্ষা, সার্টিফিকেশন এবং এজেন্ট পরিষেবা প্রদান করে।

দলোহিত সাগরআটলান্টিক এবং ভারত মহাসাগরের মধ্যে জাহাজের ভ্রমণের একমাত্র উপায়। এটি এশিয়া ও আফ্রিকা দুই মহাদেশের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এর দক্ষিণ প্রান্তটি বাব এল-মান্দেব প্রণালীর মাধ্যমে আরব সাগর এবং ভারত মহাসাগরকে সংযুক্ত করেছে এবং এর উত্তর প্রান্তটি সুয়েজ খালের মাধ্যমে ভূমধ্যসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত হয়েছে। বাব এল-মান্দেব প্রণালী, লোহিত সাগর এবং সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটটি বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত শিপিং রুট। সুয়েজ খালটি বর্তমানে বিশ্বের বৃহত্তম পরিবহন ধমনী হওয়া উচিত, বিশেষ করে যখন পানামা খাল বর্তমানে তীব্র জলের ঘাটতি এবং নেভিগেশন ক্ষমতা হ্রাসের সম্মুখীন। এশিয়া-ইউরোপ, এশিয়া-ভূমধ্যসাগর এবং এশিয়া-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রুটের প্রধান ন্যাভিগেশন চ্যানেল হিসাবে, সুয়েজ খাল, বিশ্ব বাণিজ্য এবং শিপিংয়ের উপর এর প্রভাব ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ। Neue Zürcher Zeitung এর মতে, বিশ্বব্যাপী পণ্য পরিবহনের প্রায় 12% লোহিত সাগর এবং সুয়েজ খাল দিয়ে যায়।
ফিলিস্তিনি-ইসরায়েল সংঘাতের নতুন রাউন্ডের প্রাদুর্ভাবের পর থেকে, ইয়েমেনের হুথি সশস্ত্র বাহিনী "ফিলিস্তিনকে সমর্থন করার" ভিত্তিতে ইসরায়েলের উপর ঘন ঘন ক্ষেপণাস্ত্র এবং ড্রোন হামলা চালিয়েছে এবং লোহিত সাগরে "ইসরায়েলের সাথে যুক্ত" জাহাজগুলিতে ক্রমাগত আক্রমণ করেছে৷ লোহিত সাগর-মান্দেব প্রণালীর কাছে বাণিজ্যিক জাহাজ আক্রমণের ক্রমবর্ধমান খবরের পরিপ্রেক্ষিতে, বিশ্বের অনেক শিপিং জায়ান্ট - সুইস ভূমধ্যসাগর, ড্যানিশ মায়ের্স্ক, ফ্রেঞ্চ সিএমএ সিজিএম, জার্মান হ্যাপাগ-লয়েড ইত্যাদি রেড এড়াতে ঘোষণা করেছে। সমুদ্র পথ। 18 ডিসেম্বর, 2023 পর্যন্ত, বিশ্বের শীর্ষ পাঁচটি আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানি লোহিত সাগর-সুয়েজ জলপথে নৌযান স্থগিত করার ঘোষণা দিয়েছে। এছাড়াও, COSCO, ওরিয়েন্ট ওভারসিজ শিপিং (OOCL) এবং এভারগ্রিন মেরিন কর্পোরেশন (EMC)ও বলেছে যে তাদের কন্টেইনার জাহাজ লোহিত সাগরে যাত্রা স্থগিত করবে। এই মুহুর্তে, বিশ্বের প্রধান কন্টেইনার শিপিং কোম্পানিগুলি লোহিত সাগর-সুয়েজ রুটে নৌযান স্থগিত করা শুরু করেছে বা বন্ধ করতে চলেছে।
লোহিত সাগর সংকট পূর্ব এশিয়ার মধ্যপ্রাচ্য, লোহিত সাগর, উত্তর আফ্রিকা, কৃষ্ণ সাগর, পূর্ব ভূমধ্যসাগর, পশ্চিম ভূমধ্যসাগর এবং উত্তর-পশ্চিম ইউরোপ সহ পূর্ব এশিয়ার সমস্ত পশ্চিমগামী রুটে বুকিং সীমিত করেছে। স্থানের অভাব। শিপিং কোম্পানির ক্ষমতা আঁটসাঁট, সমুদ্রের মালবাহী জাহাজ আকাশচুম্বী হয়েছে, এবং খালি পাত্রে বিশাল ব্যবধানের ফলে প্রচুর পরিমাণে বিপজ্জনক পণ্য (লিথিয়াম ব্যাটারি কার্গো রয়েছে) বুকিং প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে। বোর্ডে সাধারণ কার্গোকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। শিপিং লাইনের জন্য লোহিত সাগরের জন্য নির্ধারিত পণ্যসম্ভারের প্রয়োজন কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে পুনরায় রুট করা শুরু হয়েছে। এর মানে হল যে আসল মালবাহী চালান সামঞ্জস্য করা দরকার এবং পরিবহনের সময় বাড়ানো দরকার।
যদি গ্রাহক ডাইভারশনে সম্মত না হন, তবে তাদের কার্গো খালি করতে এবং কন্টেইনারটি ফেরত দিতে বলা হবে। যদি ধারকটি দখলে থাকে তবে বর্ধিত ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত চার্জ দিতে হবে। এটা বোঝা যায় যে প্রতি 20-ফুট কন্টেইনারের জন্য অতিরিক্ত US$1,700 চার্জ করা হবে, এবং প্রতি 40-ফুট কন্টেইনারের জন্য অতিরিক্ত US$2,600 চার্জ করা হবে।